La mobilité électrique du Mexique, coincée dans le trafic de combustibles fossiles — Enjeux mondiaux
MEXICO CITY, 19 sept. (IPS) – Le gouvernement de Mexico a commencé à tester un itinéraire surélevé pour les bus électriques en grande pompe le 11 septembre, dans le but de promouvoir des transports plus durables. L’initiative s’inscrit dans le cadre d’une promotion naissante de l’électromobilité dans le pays, dans le cadre de politiques énergétiques favorables aux combustibles fossiles.
Le Mexique, un pays d’environ 129 millions d’habitants, ne dispose pas d’une stratégie nationale de transport routier, considérée comme vitale pour réduire les émissions polluantes et pour la voie vers une économie à faible émission de carbone, ce qui limite l’adoption de politiques.
Les experts consultés par IPS ont souligné les limites des mesures mises en place concernant le transport routier.
« La mobilité électrique est encore peu développée, tant en termes de facilités d’acquisition de véhicules que d’infrastructures. Nous n’avançons pas aussi vite que d’autres villes d’Amérique latine. Il y a un manque de projets de pointe », Bernardo Baranda, directeur pour l’Amérique latine de l’ONG Institut des politiques de transport et de développementbasé à Mexico, a déclaré à IPS.
Mexico, qui compte plus de 20 millions d’habitants si l’on inclut sa banlieue, cherche à promouvoir les transports publics électriques avec le nouveau tracé d’une voie surélevée exclusivement réservée aux bus. Il pousse également d’autres initiatives, telles que la conversion des bus du diesel à l’électrique, annoncée en juillet.
Seules deux autres grandes villes du pays, la ville occidentale de Guadalajara et la ville septentrionale de Monterrey, disposent de bus de transport public électriques.
Dans la région de l’Amérique latine, des capitales telles que Bogota, Montevideo et Santiago du Chili disposent d’importantes flottes de transports publics électriques et des pays tels que le Chili, le Costa Rica, le Panama et l’Uruguay ont déjà des plans sectoriels dans la région.
Le parc automobile mexicain dépasse les 53 millions d’unités et ne cesse de croître depuis 2000, selon les chiffres de la Institut national de géographie et de statistique.
Les ventes de voitures électriques et hybrides sont en hausse : en 2016, les concessionnaires ont vendu 254 unités électriques, contre 1 703 au cours du seul premier semestre de cette année.
Les hybrides auto-rechargeables qui n’ont pas besoin d’être branchés (ils utilisent leurs moteurs à essence pour recharger les batteries) ont été les plus populaires, le nombre d’achats passant de 7 490 en 2016 à 19 060 au premier semestre 2022. -en véhicules est passé de 521 à 2 263 au cours de la même période.
Depuis 2018, le gouvernement Commission fédérale de l’électricité (CFE) a organisé au moins deux appels d’offres pour l’installation de soi-disant electrolineras, des bornes de recharge, dans le pays, où plus de 2 000 points fonctionnent déjà. Mais tous ne fonctionnent pas, comme l’a constaté IPS lors d’une tournée dans plusieurs quartiers de la capitale mexicaine.
Quoi qu’il en soit, le projet du gouvernement de déployer ces infrastructures n’a pas suffi à relancer l’achat de véhicules électriques.
Gustavo Jiménez, directeur du cabinet de conseil Groupe E-mobilitasa reconnu des « progrès lents » dans le déploiement des transports publics, des flottes de taxis et des sociétés de livraison, ainsi que des projets d’assemblage de véhicules.
« Au cours des deux dernières années, il n’y a pas eu de droits d’exportation et d’importation pour les véhicules électriques, ce qui réduit le coût de 20 %. Il y a aussi une réduction de la taxe sur la valeur ajoutée. Mais les progrès n’ont pas été aussi rapides que nous le souhaiterions. compliqué de recharger votre véhicule pendant que vous conduisez à travers le pays », a-t-il déclaré à IPS.
La Stratégie nationale de mobilité électriqueque le gouvernement du président Andrés Manuel López Obrador a gelé lors de son entrée en fonction en décembre 2018, a créé un cadre global et des programmes d’incitation pour les véhicules électriques.
Par ailleurs, le gouvernement actuel, qualifié de « pro-énergies fossiles » par les écologistes critiques de sa défense des hydrocarbures, maintient des niveaux records de subventions à l’essence, qui dépasseront les 15 milliards de dollars en 2022, selon les estimations officielles.
La deuxième économie d’Amérique latine est le 12e producteur mondial de pétrole et le 17e producteur de gaz. En termes de réserves prouvées de pétrole brut, il se classe 20e et 41e, selon les données du géant pétrolier public Petróleos Mexicanos (Pemex), dans une industrie protégée par López Obrador malgré les engagements climatiques du pays.
Parmi les mesures de la stratégie au point mort figuraient l’installation d’infrastructures de recharge dans les rues et les maisons, l’introduction de plaques d’immatriculation vertes et l’exonération des taxes à l’importation et à l’exportation pour les véhicules électriques.
Pendant le 2e réunion annuelle du dialogue économique de haut niveau États-Unis-Mexiquetenue à Mexico le 12 septembre, les États-Unis ont invité leur voisin et partenaire commercial à participer à une chaîne d’approvisionnement intégrée de véhicules électriques – un maillon essentiel du programme économico-environnemental mis en œuvre par le gouvernement américain.
fumée blanche
La Commission économique pour l’Amérique latine et les Caraïbes (CEPALC) répertorie 10 projets d’électromobilité dans la région, dont l’une concerne la fabrication et la vente de véhicules électriques à trois roues au Mexique.
Mexico, Guadalajara et Monterrey, ainsi que trois villes colombiennes et cinq villes brésiliennes, participent également au Mission TUMI E-Bus projet, visant à accompagner 500 villes d’ici 2025 dans leur transition vers le déploiement de 100 000 bus électriques au total.
Financé par la coopération économique allemande et six organisations internationales, le projet s’inscrit dans le Initiative de mobilité urbaine transformatrice (TUMI).
La décarbonisation des transports est fondamentale dans la lutte contre la crise climatique mondiale. Au Mexique, les émissions de CO2 de ce segment ont totalisé 148 millions de tonnes en 2019, soit 20 % du total, selon l’Institut national gouvernemental de l’écologie et du changement climatique (Inecc).
Estimations du Ministère de l’Environnement et des Ressources naturelles fixent les émissions du cycle de vie (de l’extraction du carburant à la combustion dans le moteur) à 358 grammes de CO2 par kilomètre pour les véhicules à essence, 166 pour les voitures hybrides (utilisant du carburant et de l’électricité) et 77 pour les utilisateurs d’énergie solaire.
L’étude « Estimation des coûts et des avantages associés à la mise en œuvre des actions d’atténuation pour atteindre les objectifs de réduction des émissions prévus dans le cadre de l’Accord de Paris »présenté le 13 septembre par l’Inecc, indique que six politiques sectorielles contribueraient à une atténuation de 36,5 millions de tonnes d’ici 2030.
Il décrit également 35 actions de réduction des émissions avec lesquelles le pays obtiendrait des bénéfices totaux de 295 milliards de dollars.
Dans le cas de l’électromobilité, le coût moyen de la dépollution s’élève à 500 dollars par tonne, avec un investissement de près de 5,9 milliards de dollars, des bénéfices bruts de 3,1 milliards de dollars et une réduction de 600 000 tonnes de CO2.
En remplaçant les bus diesel par des bus électriques, le coût moyen s’élèverait à 152,90 dollars par tonne de CO2. Les bénéfices des économies de carburant s’élèveraient à 3,2 milliards de dollars.
D’ici 2030, les réductions d’émissions contribueraient à un million de tonnes, mais ce potentiel augmenterait à mesure que la production d’électricité domestique intègre davantage d’énergie propre.
La CFE estime que d’ici 2041, quelque 700 000 véhicules électriques seront en circulation dans le pays et nécessiteront 40 000 bornes de recharge, ce qui implique également de renforcer le réseau électrique domestique.
En novembre dernier, lors du sommet de Glasgow sur le climat, le Mexique a adopté un objectif volontaire vendre uniquement des voitures non polluantes d’ici 2035.
Cependant, dans le même temps, le gouvernement mexicain a prévu la légalisation des voitures d’occasion venant de l’étranger en 2021, ce que les experts considèrent comme une étape négative dans la lutte contre la pollution.
Baranda, l’expert en transport, a déclaré que les subventions à l’essence, la promotion des combustibles fossiles et le manque de transition énergétique sont des obstacles à l’électromobilité.
« Vous avez besoin de politiques publiques, au niveau fédéral et étatique, telles que des incitations et des infrastructures. De nombreux pays le font. Le Mexique n’est pas en passe de respecter ses engagements internationaux. C’est une bonne occasion d’investir dans le transport électrique », a-t-il déclaré. a dit.
De son côté, Jiménez a remis en cause la politique énergétique actuelle, qui a un impact sur la mobilité durable.
« Il n’y a pas d’incitations claires pour les transports publics, des subventions importantes sont nécessaires. Il n’y a pas tellement d’infrastructures, il n’y a pas de réglementation pour les chargeurs, il n’y a pas de mesures pour la circulation des voitures électriques. Il y a un manque de cadre habilitant cohérent et un programme national de promotion des véhicules électriques. Le Mexique n’a pas de coordination au niveau national », s’est-il plaint.
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